来源：网络整理 日期：2020-11-16 01:59 点击： 

东方不亮西方亮，机动的圆柱电池总能找到适合的保留空间。

2015-2017年，在津贴刺激浸染下，新能源汽车市场发作式增长对动力电池发生强劲需求。而圆柱电池凭借着产物尺度化、产能操作率高、制造本钱低等优势快速切入动力市场，快速占领了A00级微型车、新能源专用车等部门车型的电池市场。

2018年以来，津贴大幅退坡和市场竞争加剧，海内动力电池市场总体仍保持上升趋势，但参加市场竞争的电池企业较去年明明淘汰。在这波退出去的电池企业中，圆柱电池企业占了绝大部门，并迅速找到新的成长时机。

留下来仍需尽力

2018年，圆柱电池就已经在新能源汽车市场遭遇当头棒喝；进入2019年，圆柱电池的“败退”之势依然难以扭转。

高工财富研究院（GGII）数据显示，2017年新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约12.57GWh；2018年装机总电量约7.11GWh，下滑幅度几近腰斩；2019年1-10月，圆柱电池装机量约3.27GWh，同比下降20%。

主要原因是力神电池、比克电池、智航新能源、远东福斯特、振华新能源、创明电池、天能能源、卓能新能源等企业的圆柱电池装机量大幅下滑所致。

综合来看，圆柱电池装机电量大幅下滑，除了津贴大幅退坡和市场竞争加剧导致的新能源汽车增长疲软之外，尚有以下几个原因：

❶ 前期配套低端车型居多。在新能源汽车推广初期，在津贴金额的刺激之下，动力电池一芯难求。彼时A00级微型车大行其道呈现发作式增长，绝大大都配套圆柱电池为主。

而跟着津贴退坡和技能门槛晋升，MG游戏，一大批无法得到津贴的新能源乘用车和专用车被市场裁减，而聚焦该市场的圆柱电池企业也失去了原有市场，但又无法满意中高端车型的需求。

❷ 满意车规级电池产能稀缺。新能源汽车推广初期，海内动力电池产能严重不敷。在此环境之下大批原本策划3C数码、电动东西、无人机等锂电池市场的圆柱电池企业纷纷涌入动力市场，大局限扩充产能，但真正可以或许满意主机厂整车安详需求的电池产能依然不敷。

❸ 头部企业市场会合度一连晋升。当前宁德时代和比亚迪两家头部企业占据了70%以上的电池市场份额，主要以方形电池为主，从而挤压了圆柱电池的市场空间。

❹ 下旅客户拖欠货款严重。当前，新能源汽车财富链拖欠货款现象愈演愈烈，主机厂拖欠电池厂巨额货款成普遍现象，圆柱电池企业被迫转型。

尽量圆柱电池在动力市场一连下滑，但这并不料味着圆柱在新能源汽车规模完全没有了时机。

业内人士认为，在津贴完全退出之后，铁锂体系的圆柱电池或将凭借低本钱和安详优势在A00级微型车以及专用车规模受到接待。

同时，高镍圆柱电池也将在一些中高端乘用车规模找到应用空间，圆柱电池不会在新能源汽车市场消失。

另外，一些新进入者也将凭借着其产物机能优势配套一些爆款车型实现装机电量大幅增长。譬喻，联动天翼以333371KWh的装机电量2019排名前10月圆柱电池装机量第4名，主要配套小鹏汽车。

值得留意的是，尽量圆柱电池在动力市场上仍有成长时机，但电池企业要将保障电池的安详放在首位，进一步晋升圆柱电池的市场竞争力。

走出去寻找新时机

与其在血淋淋的动力市场费力挣扎，不如勇敢冲出去或退回大本营，静待动力市场新时机光降。

从2018年开始，就有大批圆柱电池企业开始调解其市场计策，或进级产物，导入高镍体系竞逐高端新能源汽车市场；或放缓动力业务努力转型进军非动力市场。而大大都圆柱电池企业都选择了后者。

“我们从去年底就彻底退出了动力市场，转向无人机、均衡车、园林东西等非动力市场，今朝根基处于满产状态，当前处于满产状态。”振华新能源总司理李树军对高工锂电暗示，这些非动力市场的付款条件更好，利润更高，对高倍率圆柱电池的市场需求很大。

事实上，与振华新能源采纳相似计策的尚有天鹏电源、卓能新能源、创明电池、远东福斯特、智航新能源等一批圆柱电池企业。

GGII统计数据显示，上述圆柱电池企业在2019年前10月的动力电池装机量都呈现大幅下滑，甚至有部门企业完全退出动力市场。

■ 个中，天鹏电源当前市场主要聚焦电动东西的“小型动力”应用市场，同时努力拓展高端二轮车市场，为其高倍率锂电池开辟新的市场空间；

■ 卓能新能源则推出了改性磷酸铁锂18650电池开辟电动自行车市场；

■ 远东福斯特则举办产线进级，将其21700和18650电池别离应用于新能源汽车和电动自行车、低速车等规模。

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