三大民机崛起MG游戏大厅 铝材需求旺盛
生意社03月12日讯
本文所说的三大民机是指ARJ支线客机、C919大飞机和中俄合作的CR929远程干线宽体客机,支线客机可乘座70~90人,干线客机可乘座150人以上。
ARJ支线客机
ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写,意为21世纪新一代支线喷气式客机,它是70~90座级的中、短航程涡扇发动机的新支线客机,家族中有基本型、加长型、货机和公务机四类。
ARJ21是中国首次自主设计和制造的支线客机。机体各部分分别在国内四家飞机制造公司生产,采用了大量国际成熟先进技术机载系统,发动机、航电、电源等系统全部是在世界范围内竞标采购的,其中也有一些零部件是在中国制造的,也有一些产品是中国分交的。
2003年12月,ARJ21-700分别在成都飞机公司、沈阳飞机公司、西安飞机公司、上海飞机公司同时进行零部件制造。2007年12月21日,在上海飞机制造厂总装下线。2008年11月,在上海成功首飞。2015年3月,完成首次航线演示飞行。
2015年11月29日,由成都航空公司飞行员驾驶的第106架机从上海中国商飞公司机场直飞成都双流机场,交付成都航空公司,并于2016年3月投放市场,初期投放成都至北京、上海、广州、深圳、武汉、西安等7条航线,从此,国内航线首次拥有全部自主知识产权的Made in China的喷气式支线客机,是中国航空工业发展史上一件大事。ARJ21-700支线客机从2002年4月正式立项至2016年3月投入营运历时14年。
ARJ21客机用了哪些铝合金与铝材
2017年1月23日,工信部副部长徐乐江在民机铝材上下游合作机制年度工作会上指出,工信部要尽快制订2017年重点工作方案,生产单位要按照适航审定要求,加强持续攻关,加快重点牌号铝材研制及应用进度,争取2017年取得阶段性进展。
ARJ2I支线客机基本上是用铝合金打造的,铝制零部件的质量超过飞机净质量的75%,常用的铝合金种类几乎全用了,不过有的用得多,有的用得少一些,不管是变形铝合金,还是铸造铝合金,大到蒙皮板,小到铆钉,种类甚多,数量多达40余万个。ARJ21客机的零件总数上百万件,但是以紧固件最多,而在紧固件中坐第一把交椅的是铆钉。铆钉问世可能有几千年了,在飞机上的应用至少也有119年了。
在ARJ2I支线客机主结构的铝材中用得最多的是2系及7系合金,而且都是最新一代的合金,制造取证用的原型机所用铝材全是美国铝业公司提供。板材来自艾奥瓦州(Iowa)达文波特轧制厂(Daven-port Works),挤压材与锻件是拉斐特厂(Lafayette Works)生产的,也有一些挤压材来自韩国的长光铝业公司,它是美国铝业公司在韩国的一个独资铝材挤压企业。2系及7系合金在ARJ21主结构铝材用量中占总用量的98%。
ARJ2I支线客机铝材可全部国产化
ARJ21支线客机是中国自主设计制造具有全部自主知识产权的首款中型客机,支线客机是指座位少于100个的飞机。根据上海飞机制造厂计划,至2016年年底,将有5架完成支付,其中2架90座级、3架78座级,预计今后五六年将完成30架交付,到2035年可交付880架,制造总目标是50架/年,一期目标30架/年。按规划,所用铝材可于2020年以后达到100%国产。在工信部牵头下成立了民机铝材上下游合作机制,会大大促进ARJ21飞机所需铝材的国产化进程。
中国现有以东北轻合金有限责任公司、西南铝业(集团)有限责任公司、中铝西北铝有限责任公司等为主的约20家企业可生产ARJ21客机所需的铝合金板、箔、型、管、棒材与锻件等。它们的装备都是世界的,还有一个企业从奥地利艾伯纳(Ebner)公司引进了一台可进行T77处理的时效炉,其炉温设定温度±1℃,炉气温度精度±2℃,板材温度均匀性±1.5℃,单板的温度均匀性±1℃,可处理板材尺寸(mm):厚4~250、宽1000~4300,长2000~39000,单板质量25吨。在ARJ21客机所用的铝材中,生产难度大的是T77状态材料,只要能生产这种材料,其它所有材料的批量供应都不成问题,而装备在这种材料生产中起着重要的作用。
ARJ2I飞机的选材以铝合金为主,铝制零部件质量占飞机净质量(使用空机重量24955千克)25吨的75%,约合50吨(含铸件与锻件)铝材,即需要采购50吨铝;结构钢和不锈钢占10%;复合材料占8%;钛合金2%;其它材料占5%。在2020年以前,如果每年生产30架,每年铝材的用量为1500吨。
必须强调的是,所供应铝材的各项性能与指标务必全面达到或超过制造原型取证机用的从奥科宁克铝业公司进口的,以全面替代进口产品,同时价格合理,有国际市场竞争力。
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